那这个市场就非常的庞大了。
全球范围内，每年汽车的产量上亿辆，全球范围内汽车的总量超过10亿辆，单单是华夏国内的汽车保有量就超过3亿，可想而知，一旦私人飞行器开始普及，这个蛋糕会是何等的庞大。
这才是秦毅看中的，也是秦毅一直以来都在为之不断努力和奋斗的。
“核心的反重力发动机生产线产量怎么样？”
想到这里，秦毅就对刘培强问道。
“我们预计的产量是能够达到年产10万台反重力发动机，但现在各个方面都还在试运行阶段，我们顶多就只能够做到年产1万台反重力发动机的样子。”
“当然如果走民用路线的话，反重力发动机的性能要求可以降低很多的情况下，我们的产能还可以提高很多。”
刘培强将数据报了出来。
青云空天战机，它的性能要求等等各个方面都非常高，作为核心的反重力发动机，它的性能要求自然是也同样非常的苛刻。
不过私人反重力飞行器方面的要求就低很多了。
无论是速度还是机动性又或者荷载等等各个方面，私人飞行器自然是远不如军工的青云空天战机，相应的对核心反重力发动机的要求也就低了很多、很多。
造价方面也相应的要低很多。
一辆青云空天战机造价要上亿，核心的反重力发动机需要大量的使用稀有金属，造价高昂。
普通是私人反重力飞行器，因为各个方面要求降低很多，核心反重力发动机当中使用的稀有金属很少，甚至可以用一些普通的材料来替代，造价就低很多了。
同样的像‘后羿’号这样的大型反重力宇宙飞船，它体型庞大，超大的起飞重量，再加上还可以在星际太空之中飞行，它核心的反重力发动机造价就更加的昂贵了，需要使用的稀有金属更多，一艘这样的反重力宇宙飞船造价都上百亿。
反重力发动机，越大，它的造价就越昂贵，并且都是呈现直线上升的趋势。
“产量方面，我们先不要太过在乎，反正现在来说，我们获得的订单就那么300架青云空天战机，私人反重力飞行器方面我估计要到明年才能够推出。”
“所以现在的关键还是锻炼我们的队伍，磨砺出一个精干的专业团队出来，并且要将这个团队当成一个种子去培养，未来不断的复制、培养更加庞大的团队出来。”
“重点建设团队和保证质量，其次再来研究速度。”
秦毅想了想点点头。
反重力飞行器的制造是一个极其庞大的工程，一架青云空天战机大大小小的零件有上万个。
其中绝大部分的零件都是外购，星河航天这边自己根本就不生产，星河科技这边只生产最重要、最核心的反重力发动机、控制系统、意念控制系统以及组装。
有些人一看到组装就会以为这个组装是很没有技术含量的东西，恰恰相反，在反重力飞行器方面，组装也是一个真正有技术含量的东西。
这就好比是高精尖的机床，你将将一台国外进口的原装机床拆卸掉然后再来重新组装，你肯定很难达到原有的精度，这其中的道理都是一样的。
没有技术含量的东西，组装肯定是很简单。
可是反重力飞行器方面的组装可是关系到整个飞行器的事情，也是非常具有技术含量的过程，根本不可能说学水果公司，将组装这个环节外包给富士康。
以青云空天战机的组装来说，整个庞大的流水线上面，其中就有几个非常特殊组装区域，其中有一个组装区域，整个区域在一个非常冷的冰库之中进行，温度在令下几十度。
在如此低的温度下，材料会发生热胀冷缩，根据不同材料热胀冷缩的系数不同，在低温下组装，回到正常温度之后，热胀冷缩不同的情况下，有些组装的部位、环节就可以达到自己设想之中的效果，比如同时的镶嵌连接，低温下组装起来，高温下材料膨胀，镶嵌就可以非常完美，不留下一丝的缝隙。
所以别以为组装就是没有技术的工作环节，真正的高科技行业，组装也是一个极有技术的活。
PS：听说日本人的汽车发动机有一些就是在冻库之中组装的，利用的就是不同材料之间的热胀冷缩系数不同，低温组装，回到正常温度之后，发动机的性能方面就非常优越，也不知道是真是假，但是想来应该是不是空穴来风。