虽然超古人类重点留下的航空工具以太空时代的为主，这一些老式的在大气层中飞行的航空工具基本都只是有一两架而已。但是这一架老式的C一46已经成功的连接起了联合工业园和夷北航天城，对于未来的发展等将是十分有好处的。
而且，现在合州城城外的刘家商行储货区就有一大块可以作为机场的平地，当然也是刘员外按张德森的要求搞的，此时“环形山”号也停在那，而那一架C一46也是可以飞来的。
要特别说明的是，在张德森原来的宇宙中，C-46运输机（英文：Curtiss C-46 Commando，中文：柯蒂斯C-46突击队员），是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。在二战时期，它以“R5C”的型号被美国陆军航空队、美国海军和美国海军陆战队用于军事运输。
C-46以其在中缅印战区（CBI）和远东的行动而闻名于世。
它是飞越驼峰（盟军空军对喜玛拉雅山脉的昵称）的主要运载工具，用于从印度和缅甸的基地向在中国的部队运输急需的物资。在部署在这一战场的各种运输机中，只有C-46可以处理美国空军所要面对的大范围的不利条件。
不可预期的暴烈天气、沉重的货物载荷、高山地区、简易设施和经常洪水的机场，还有与之伴随的由于缺少经过训练的空地勤人员而产生的大量的机械和维护噩梦，对其后服役的运输机都是极大的挑战。
在一系列机械小缺陷得到控制后，尽管令人头痛的维护问题尚未解决，C-46已经在空运行动中证明了自己的价值。它比在此战区内的其他盟军双引擎运输机运送更重的货物，包括轻型火炮、燃料、弹药、飞机零备件，偶尔还有家畜。
它的强劲引擎使其在重负荷下也能爬升到令人满意的高度，如果不超载，它可以只用一个引擎就能保持高度，然而“紧急军情”使负荷极限上升到4,000磅，这已抹杀了任何安全边界。
然而在麻烦的Crtiss-Electric的安装在螺旋桨上的电动螺距控制机构被移除后，在整个战争年代C-46被广泛地部署在中缅印战区及南中国的大部分地区。
C-46的高运载能力（两倍于C-47）、大型货舱门，强大的引擎和长程飞行能力使其适应太平洋岛屿战斗的广阔空间。
尤其是美国海军陆战队发现其（型号名为R5C）在太平洋两栖行动上非常实用，它可以使用许多匆忙建造的岛屿临时机场运进物资运出伤员。
当然，它也被用来投放过伞兵。而现在这一架来自这个宇宙的超古人类仓库中的这一架运输机的一切外形和功能还真的就是与C一46一模一样。
不过，张德森仍然希望联合工业园能够尽快把这一些科技尽快仿制出来，不然确实太被动了。
而张德森听到后，遂说道：
“好，很好，目前虽然只有一架早期的运输机，但是放我们成功的仿制出飞机之后，我们必将拥有更多的航班。”
说完，张德森不由得有些兴奋。当然，赵成明也同样如此。
……
接着，又过了一段时间，在张德森吃完早饭并且准备好后，开始带着李龙方和赵成明他们以及十余名随从开始向合州城走去，以便参加即将开始的赌石大会。而这十余名随从当然是特战队的队员了。
不过，张德森和李龙方、赵成明他们及众特战队员当然是在特战队服装外面罩了一件大兴国的长袍服装，免得太过引人注目。
也正是因为如此，张德森看上去又成了一位古代时候的公子哥了。