九州汽车厂，接下来的这几天时间里面，不断的有人来，又不断的有人离开。
每一天，充电站和换电站都有众多的人员围观研究。
随后就是开会了，九州汽车厂的办公楼，好几间都被暂时借用。
能源部门，电力部门，三桶油，发展改革委，九州汽车厂，多方部门会议是开了一场又一场。
将充电和换电的优劣，掰开揉碎了分析，两条路线接下来所有可能带给市场的变化都进行了预测。
足足过了十天，这才敲定了一个初步的合作方案。
由国家电力和九州汽车厂共同出资，建立东方电力公司，负责接下来国内的充电站和换电站的建设工作。
不再引入大小企业公司搭建充电站或者换电站，而是由东方电力公司，统一在全国范围内布置充电站或者换电站。
大方向定下了，接下来就是公司的具体经营，以及经营管理人员的工作。
这方面的话，许一帆想起了一些国企的经营历史，以及其中错综复杂的管理。
最后，经过许一帆的坚持，要么东方电力公司全部由官方运营管理，九州汽车厂可以销售统一标准的电池包给东方电力公司。
要么九州汽车厂出资五千万，再以技术入股，占股百分之五十一，国家电力出资一亿元人民币，占股百分之四十九，共同成立东方电力公司。
公司成立之后，东方电力公司的所有经营和人员调动，全部由九州汽车厂负责，官方只做一个监管和配合的工作，不负责具体运营。
除非九州汽车方面做出的决策性失误，造成东方电力公司破产，东方电力的所有一切，电网都不能插手。
在这件事情方面，足足卡了接近一个星期的时间，不断地商议和做工作，大会小会开了数十场，最后还是同意了许一帆的方案。
没办法，对于充电和换电的工作方面，以及设备技术等方面，还有很多地方都需要九州汽车的支持。
同时，也是因为这两年，许一帆展现出来才能，在九州汽车厂的运营和管理方面，一直以来都是相当的优秀。
对于东方电力公司可能出现的问题，其它那些老人们也非常清楚，这才力排众议，做出了最后的决定。
当然，许一帆也不是完全没有一点点的妥协。
对于企业人员的录用方面，官方可以安排具体的人员到相应的岗位上面工作，在和其余应聘人员同等条件下，许一帆需要优先录用官方的人员。
也就是说只要能力合格，官方也可以安排人进入东方电力公司进行管理工作，只要对方是真正优秀的人就可以了。
不过如果觉得东方电力公司的人员，有工作能力不行，或者有其余的缺陷，哪怕不给出具体的理由，许一帆都有权利直接开人。
这一点相当的重要，掌控了整个公司的人事任命安排，许一帆才能够通过系统，彻底的掌控东方电力公司，从而不会出现一些狗屁倒灶的事情。
至于同等条件下优先录用官方的人，这方面倒没什么，只要员工能力优秀就可以，许一帆并不在乎对方来自哪里。
如果做得不好，或者有贪污之类的事情发生，对不起，下一位，官方不能找到人，那就许一帆让九州汽车厂负责招人。
其实对官方的人员，许一帆还是抱有很大期待的，不可否认，公务员里面还是有很多厉害人物，只不过有些人在那个环境里面，并不一定能够发挥出自己的才能。
如果到许一帆管理的东方电力公司里面，风气就会不一样了，让真正有能力的人得到重用，以及匹配他们能力的劳动报酬。
经历了一番磕磕绊绊，终于在一个月时间之后，所有的一切处理完成。
经过工商，以及官方的加急处理，一家名为东方电力公司的企业成立起来。
企业成立之初，总计运营资金一亿五千万，主要的资金支出是设备和电池的购买，充电站和换电站的建设工作。
初期设备和电池包的购买，在这方面，九州汽车厂的存储电池车，搭配一百块的电池包售价八百万一台，赠送四台半自动换电叉车。
这样一套系统，可以在前期的时候，提供给一部分车辆的换电工作。
根据预测，这样有一百块电池包的换电车，只要不是突然集中换电，正常情况下可以供给一千台换电车进行使用。
不过如果是出租车之类，需要经常更换电池的车辆，电池包和车辆需要达到一比一才可以，一辆车每天提供一次电池包更换服务。
除了电池存储车和换电叉车，然后电路网络旁边建设的充电站了，根据需要充电的电池存储车数量不同，建设费用不等。
能够提供五台电池存储车同时充电的充电站，预计建设费用两百万起。
建设费用主要是搭建一个遮雨棚子，可以让电池存储车在下面充电，以及给这些电池存储车提供电能的高压变配电系统。
总共大约投入一千万，就可以建立起一个小型的换电站，供给区域内数百辆车的补能使用。
而东方电力公司的主要收入来源，分为两部分。
第一部分是销售电能，理解起来很简单，为了维此公司运转以及少量盈利，需要收取一定的费用，基本是当地居民使用电价的两倍。
比如说五毛的电价，销售的电价就是一块钱一度，更换一次七十度电的电池包也就七十块钱罢了，可以跑五百公里左右。
然后，电池存储车可以使用夜间谷电进行充电，电价还会比正常电价便宜一些。
第二部分盈利来自车企，每卖出一台换电车，需要给东方电力公司缴纳一笔电池包的使用费用，一般是五万块钱一台车的费用。
这个费用，如果用来买一个七十度电的电池包，是很难购买到的。